Daha fazla yakıta izin verileceğinden, takımlar bir sonraki kraliyet sezonu için daha uzun bir dingil mesafesine geçebilir.
Pilotların sadece yakıt tasarrufu sağlamakla kalmayıp, daha uzak mesafeden saldırı yapabilmeleri için yakıt kullanım limiti 105 kg'dan 110 kg'a çıkarılacak.
Ekstra yakıt, sürücülerin gaz pedalından erken kalkma taktiğini erkenden terk etmelerini sağlamalı - bu sadece kendilerinin değil, taraftarların da nefret ettiği bir şey.
Bununla birlikte, ek yakıt kullanma olasılığının dezavantajları da vardır. Takımlar izin verilen maksimum yakıt miktarını kullanmak istiyorlarsa, depoyu artırmaları gerekir - bu, aracın içinde değerli yer kaplayacağı anlamına gelir.
Düzenlemeler yakıtın otomobilin uzunlamasına ekseninin 400 mm içinde tutulması gerektiğini gerektirdiğinden, tasarımcılar yakıt deposunu basitçe daha uzun yapamazlar.
Bu durumda tek çözüm uzun bir yakıt deposudur, ancak o zaman ekiplerin ya arkadaki bileşenleri daha küçük bir alana sıkıştırması ya da sadece arabayı daha uzun yapması gerekecek.
Geçen yıl en iyi takımlar arasında dingil mesafesi açısından büyük bir fark vardı.
Red Bull'da en küçük - 3550 mm, ardından Ferrari - 3621 mm ve Mercedes - 3726 mm.
Mercedes, 2018'de zaten benzer değişiklikler yaptıkları için aracı daha uzun yapmak istemiyor. Yani Silver Arrows tasarımcıları sadece arabanın arkasını daha iyi hale getirmek için çalışıyorlar.
Ve takım aracın uzunluğunu bir bütün olarak artırmak istese bile, dingil mesafesini değiştirmeden bırakacak mı? bu yüzden yeni sezona zaten bildiği konseptle giriyor.
Red Bull ve Ferrari'nin hala aracı büyütmek için yeri var. Fazladan bir kilogram yakıt için 7 mm'ye ihtiyaç duyacakları tahmin ediliyor, bu nedenle genel olarak arabayı 30 mm'den fazla artırabilirler. Bazıları 50 mm eklemeye bile karar verebilir.
Rol oynayabilecek bir diğer faktör - eğer takımlar dingil mesafesini artırmak istiyorlarsa, o zaman tamamen Mercedes'in yolunu takip edebilir ve arabaları çok uzun yapabilirler.
Mercedes, uzun süredir daha büyük bir otomobilin faydalarına ikna oldu - ekstra gövde kiti, daha fazla yere basma kuvveti üretir ve bu da daha fazla ağırlık ve yavaş virajlarda daha az çevikliğin dezavantajlarını dengeler.
Bazı spekülasyonlara göre Ferrari bu yıl aracı tekrar artıracak. Bu, motoru arka tekerleklerden uzaklaştıracak ve arka süspansiyonun yeniden tasarlanmasına izin verecek olan aktarma organlarının uzatılmasının bir sonucu olacaktır.
Ferrari, ağırlık dağılımı gereksinimlerini karşılamak için bu rotayı seçerse, ön tekerlekleri biraz ileri kaydırması gerekecek.
Bu da, Ferrari'nin son yıllarda pelotona liderlik ettiği yan duba alanında yeni fikirlere yer açacak.
2019'dan itibaren ön kanatlar daha hafif ve yan deflektörler daha alçak ve daha uzun olduğundan ekstra yere basma kuvveti ve genel verimlilik bulmak daha da önemli hale geldi.
Ayrıca, bazı ekipler yakıt konusunda tamamen farklı bir yaklaşım benimseyebilir - daha yüksek yakıt deposu içeriğinin faydalarını görmezden gelebilirler.
Birkaç kez, ekiplerin araca tam olarak yakıt ikmali yapmadığı ve daha hafif bir arabadan avantajlar aradığı durumlar oldu.
10 kg yakıtın tur başına 0,3 saniye sürdüğü göz önüne alındığında, performansı etkilemiyorsa araca tam olarak yakıt ikmali yapmamak açıkça cazip gelebilir.
Bu her yarışta uygulanamaz, ancak bunun bireysel etaplarda bariz bir avantajı olacak mı? Veya ek yakıt kullanılmazsa verimlilik ciddi şekilde etkilenir mi?
Dikkate alınması gereken bir diğer faktör de, yeni kurallar nedeniyle otomobillerin daha fazla hava direncine sahip olacağıdır - bu nedenle otomobili düzlüklerde maksimum hıza çıkarmak için daha fazla yakıt yakılması gerekecek.
