Ferrari ekibi, Barselona'daki Formula 1 kış testlerine Mercedes'in geçen sezon kullandığı tartışmalı arka tekerlek tasarımına çok benzeyen yeni bir tekerlek tasarımı getirdi.
Yeni çözüm, testin ikinci gününde, yeni jant, jant içindeki sıcaklığı kontrol etmek için bir dizi yükseltilmiş bölüme sahip olduğunda test edildi.
Tasarım, ısıyı lastikten uzaklaştırmalı, ısının kauçuğa nispeten eşit bir şekilde dağılmasını sağlayarak lastiğin termal bozulmasını azaltmalıdır.
Mercedes, jantların versiyonunu geçen yıl Belçika Grand Prix'sinde sundu, çünkü o zamanlar Silver Arrows'un lastik aşınmasıyla ilgili çok büyük sorunları vardı.
Bununla birlikte, bu disklerin geçen sezonun kalan yarışlarında ortaya çıkmasından sonra, takım diğer şeylerin yanı sıra yeni disklerle kazanılan altı zafer kazanmayı başardı.
Ferrari ekibi ayrıca arka lastiklerdeki ısı kaybı sorunlarını çözmek ve yüksek sıcaklıklardan kaynaklanan aşınma ve kabarma seviyesini kontrol etmek amacıyla benzer jantları test etmeye karar verdi.
Mercedes tasarımına kıyasla, Ferrari jantları daha yüksek bölümlere sahiptir, bu nedenle tasarımcılar istenen ısı yönetimi etkisinin artırılabileceğini umarlar.
McLaren ekibi bu hafta benzer jantları da test etti ve lastiklere ısı transferini en aza indirmek için ek olarak termal siyah boya ile boyadı.
Takımın Mercedes'in yolundan gidip gitmeyeceği henüz bilinmiyor çünkü Mercedes'in tekerleğinde frenlerden sıcaklık transferini en aza indirmek için delikler de kullanıldı. Tasarımlarında ayrıca, ara parçasından tekerlek jantına giden ve tekerleği soğutmak için havanın geçişini kolaylaştırması gereken bir dizi küçük delik vardır.
Çarşamba günü, birkaç ekip gerçek dünyadaki disk yapılarını analiz etmek için aerodinamik sensörler kullanarak aerodinamik testler yürütüyor. Şimdi, pist verilerini aerodinamik tünel kullanılarak elde edilen sayılarla ve CFD yöntemleri kullanılarak yapılan testlerle karşılaştırmanız gerekecek.
Mercedes ve Red Bull, belirli bileşenlerin etrafındaki akış basıncını belirlemek için Grand Prix'den önceki Cuma antrenmanları için ortak bir araç olan pitot kuş kafesi kullandı. Bu, tutarsızlıklar olması durumunda ekiplerin herhangi bir tasarımda değişiklik yapabilmesi için hava akışının amaçlandığı gibi çalışmasını sağlamak içindir.
Ferrari ekibi ayrıca arka kanada büyük taret şeklindeki sensörler taktı ve bu sensörler aynı zamanda basıncı da takip etti ve arka kanadın aerodinamik verimliliğini belirleyecek olan otomobilin bu bölümünün doğrudan etrafındaki alanla ilgili veriler sağladı.
Toro Rosso da sensörlü bir araba çıkardı, ancak bu sefer ön kanadın burun ve uç plakaları etrafında, bu da arabanın bu bölümünde aerodinamikteki değişikliklerin izlenmesini sağladı.
