Büyük bir yükseklikten güvenli bir şekilde inmek için bir cihaz olan paraşüt fikri, bırakın bir uçağı, ilk balonun uçuşundan çok önce ortaya çıktı. Ancak "paraşüt" adı, fikrin doğuşundan çok daha sonra teknolojiye girdi.
Eski geleneklerden, efsanelerden, ortaçağ gezginlerinin hikayelerinden, kulelerden ve uçurumlardan atlamak için şemsiyeye benzeyen cihazların kullanımı bilinmektedir.
Paraşütün yaratılış tarihi
13. yüzyılda, bir İngiliz filozof ve testçi olan Roger Bacon, çalışmalarında içbükey bir yüzey kullanırken havaya güvenme olasılığı hakkında yazdı. Ancak bir paraşüt yaratma fikri Leonardo da Vinci'den geldi, eserlerinde - 1495, bir yükseklikten güvenli bir iniş olasılığından bahsediliyor.
Leonardo da Vinci, paraşütün en avantajlı boyutuna işaret eden ilk kişiydi ve baloncular bunu hatırladılar. On yedinci yüzyılın başında, Hırvat bilim adamı Faust Vrancic (İtalyanca Fausto Veranzio olarak da bilinir) benzer bir aparat tanımladı. Yelkenin boyutu kişinin yerçekimine bağlı olan Fransız Laven tasarımı. Bu 1920'lerde oldu. XVII yüzyıl. Fransız mahkum, daha önce çarşaflardan dikilmiş, altına halatlar ve balina kemiği plakaları taktığı bir çadırın yardımıyla hapishaneden kaçtı. Hapishane penceresinden atlayan kaçak başarılı bir şekilde aşağı sıçradı. 1777'de başka bir Fransız, Jean Dumier, ölüme mahkum edildi, Profesör Fontage'nin "uçan pelerini"ni denedi. Mahkumdan bir "pelerin" ile çatıdan atlaması istendi. Başarılı bir iniş durumunda, kendisine hayat verildi. Deney, önceki durumda olduğu gibi başarılı oldu. Paraşütün ilk analogu bu şekilde ortaya çıktı. Paraşütlerin pratik kullanımı 18. yüzyılda sıcak hava balonlarında uçmayı öğrendiğinde başladı.26 Aralık 1783'te Louis Lenormand kendi tasarladığı bir cihazla Montpellier gözlemevinin çatısından atladı. Jean Pierre Blanchard, Pilatre de Rozier'in trajik ölümü, paraşütle deneyler yapmaya başladı … İlk başta, sepetin altına küçük paraşütler astı ve halkı eğlendirmek için çeşitli hayvanları - köpekler, kediler - indirdi. Tam bir sağlık ve bütünlük içinde yere battılar. Bu, uygun büyüklükte bir paraşüt yaparsanız, bir balon kazası durumunda bir kişinin yüksekten güvenli bir şekilde inebileceği anlamına gelir. Ama büyük bir paraşütle ne yapmalı - bir gölgelik, askılar, kemerler veya şimdi dedikleri gibi, balonun kabini küçükse, sıkışıksa ve genellikle dönecek hiçbir yer yoksa.
İlk paraşüt atlama
22 Ekim 1797'de Paris'teki Parc Monceau üzerinde ilk gerçek paraşütle atlama gerçekleşti. Fransız André-Jacques Garnerin, 2,230 fit yükseklikte bir sıcak hava balonundan atladı.
Paraşütle atlamalar artık seyirciler üzerinde karşı konulmaz bir etki bırakıyor ve o günlerde daha da fazla. Kazanç arayışı içinde farklı ülkelerde paraşütle atlama gösteren birçok fitil paraşütçü-havacı vardı. Bu arada, André-Jacques Garnerin, 1803'te Rusya'da sıcak hava balonu sergileyen ilk balonculardan biriydi. Rusya'nın kendisinde birçok hevesli paraşütçü vardı. 1806 tarihli "Moskovskie vedomosti" gazetesi, Rus havacı Aleksandrovsky'nin büyük bir balonda havalandığını ve paraşütle atladığını bildirdi. Cesaret güvenli bir şekilde yere indi ve seyirciler tarafından coşkuyla karşılandı. O zamanın paraşütlerinin büyük bir dezavantajı vardı - iniş sırasında kanopinin sürekli sallanması. İngilizler sonunda sorunu çözmeyi başardı. 1834'te Cocking, ters çevrilmiş bir koni paraşütü yarattı. Ne yazık ki, aynı yıl, bu sistemi test ederken, kubbenin çerçevesi yüke dayanamadı ve çöktü ve Cocking öldü. Bir başka bilim adamı, Lalande, geleneksel paraşüt sistemlerinde havanın gölgelik altından kaçması için bir delik açmayı önerdi. Bu ilkenin etkili olduğu kanıtlanmıştır ve hala birçok paraşüt sisteminde kullanılmaktadır.
İnsanları düşürmek için paraşüt çeşitleri
İnsanların güvenli bir şekilde inmesi için aşağıdaki paraşüt türleri kullanılır:
- Eğitim;
- kurtarmak;
- özel amaçlar;
- iniş;
- kayan mermi paraşüt sistemleri (spor).
Başlıca türleri süzülme mermisi paraşüt sistemleri ("kanat") ve iniş (yuvarlak) paraşütlerdir.
Amfibi
Ordu paraşütleri 2 tiptir: yuvarlak ve kare.
Yuvarlak bir iniş paraşütünün gölgeliği, hava ile doldurulduğunda bir yarım küre şeklini alan bir çokgendir. Kubbenin ortasında bir oyuk (veya daha az yoğun kumaş) vardır. Yuvarlak iniş paraşüt sistemleri (örneğin, D-5, D-6, D-10) aşağıdaki irtifa özelliklerine sahiptir:
- maksimum deşarj yüksekliği - 8 km.
- normal çalışma yüksekliği 800-1200 m'dir.
- minimum düşme yüksekliği 200 m'dir ve 3 s'lik bir stabilizasyon ve en az 10 s'lik dolu bir kanopi üzerinde iniş.
Yuvarlak iniş paraşütleri kötü kontrol ediliyor. Yaklaşık olarak aynı dikey ve yatay hıza sahiptirler (5 m/s). Ağırlık:
- 13,8 kg (D-5);
- 11,5 kg (D-6);
- 11, 7 (D-10).
Kare paraşütler (Rus "Yaprak" D-12, Amerikan T-11), kanopide ek yuvalara sahiptir, bu da onlara daha iyi manevra kabiliyeti sağlar ve paraşütçünün yatay hareketi kontrol etmesine izin verir. İniş hızı 4 m / s'ye kadardır. Yatay hız - 5 m / s'ye kadar.
Eğitim
Antrenman paraşütleri, inişten spor paraşütlerine geçiş için ara paraşüt olarak kullanılmaktadır. İniş gibi, yuvarlak kubbeleri vardır, ancak paraşütçünün yatay hareketi etkilemesine ve iniş doğruluğunu eğitmesine izin veren ek yuvalar ve valflerle donatılmıştır.
Spor Dalları
Kayan kabuk paraşüt sistemleri, en büyük tür çeşitliliği ile karakterize edilir. Kanat şekli ve kanopi tipine göre sınıflandırılabilirler.
Kanat şekline göre sınıflandırma
Kanat tipi kubbeler aşağıdaki şekillere sahip olabilir:
- dikdörtgen;
- yarı eliptik;
- eliptik.
Kanatların çoğu dikdörtgen şeklindedir. Paraşütün davranışının kontrol kolaylığı ve öngörülebilirliğini sağlar.
Spor modifikasyonları kubbenin amacına göre alt bölümlere ayrılmıştır:
- klasik;
- Öğrenci;
- yüksek hız;
- geçiş;
- tandem.
Kurtarmak
Düşen bir uçaktan acil iniş için tasarlanmış sistemlere kurtarma sistemleri denir. Kural olarak, yuvarlak bir kubbe şekline sahiptirler (C-4, C-5). Ancak kare olanlar da var (С-3-3).
Yükseklikte 1100 km / s (S-5K) hıza kadar acil bir düşüş meydana gelebilir:
- 100 m'den 12000 m'ye (С-3-3);
- 70 ila 4000 m (S-4U);
- 60 ila 6000 m (С-4);
- 80 ila 12000 m (С-5) arası.
Çok yüksek bir irtifaya bırakıldığında, 9000 m işaretini geçtikten sonra paraşütün açılmasına izin verilir. Kurtarma modellerinin kubbelerinin alanı önemlidir ve örneğin C-3-3 56.5 m'dir. Yüksek irtifada fırlatma için tasarlanmış kurtarma sistemleri oksijen aletleriyle birlikte verilir.
Kıyamamak
Hangi paraşüt sistemleri kullanılırsa kullanılsın yedek paraşüt bunların zorunlu bir parçasıdır. Hava dalışçısının göğsüne takılır ve ana silahın arızalandığı veya doğru açılamadığı durumlarda acil durum olarak kullanılır. Yedek paraşüt "З" veya "ПЗ" harfleriyle belirtilir. Yedek paraşüt, geniş bir gölgelik alanına sahiptir - 50 m²'ye kadar. Kubbe yuvarlaktır. Dikey iniş hızı 5 ila 8,5 m / s arasındadır.
Farklı tipteki acil durum sistemleri, farklı tipteki ana paraşütlerle uyumludur:
- Z-2 tipi yedek paraşüt D-5, D-1-5, S-3-3, S-4 iniş ve kurtarma modelleri ile uyumludur.
- PO-9 tipinin spor varyantları ile PZ-81 tipi bir yedek paraşüt kullanılmalıdır.
- yedek paraşüt PZ-74, UT-15 ve T-4 eğitim modelleri ile kullanılmak üzere tasarlanmıştır.
Bir paraşütçü paraşütünün kaç çizgisi var?
Hepsi farklı sayıda çizgiye sahip birkaç tür paraşüt vardır. Ana ve ek askılar vardır, hepsi yüksek kaliteli dayanıklı elyaftan yapılmıştır, (her biri) iki yüz kilograma kadar yüke dayanır.
Ordu paraşütü D-5
Paraşütün her biri 9 metre uzunluğunda 28 hattı vardır. Kubbe şeklindedir. Tek ve ciddi dezavantajı, onu kontrol etmenin bir yolu olmamasıdır, bu nedenle şanslı olduğunuz her yere inebilirsiniz.
Paraşüt D-6
Paraşütün 30 çizgisi vardır. 28 sıradan ve iki kubbe kontrolü için tasarlanmıştır. Paraşütün yan kesimlerinde bulunurlar. Bu çizgileri sıkarak kanopiyi istediğiniz yöne çevirebilir ve açabilirsiniz. İniş bir eğitim sahasında değil, dağlık koşullarda, ormanlık alanlarda veya su kütlelerinin olduğu bir yerde yapılıyorsa, bu çok kullanışlı bir kalitedir.
Paraşüt serisi D-10
Bu paraşüt, acemi bir paraşütçü tarafından bile kolayca kontrol edilebilir. Kontrol kolaylığı, iniş paraşütünde kaç hat olduğuna bağlıdır: ne kadar çok hat varsa, kontrol etmek o kadar kolay olur.
D-10'un yirmi altı ana hattı vardır: yirmi iki dört metrelik hat ve kubbenin yuvalarındaki halkalara bağlı iki yedi metrelik hat. Ayrıca dışarıda bulunan yirmi iki ek hat vardır, uzunlukları üç metredir.
Ayrıca yirmi dört ek iç hat vardır. Ek askılara bağlanırlar. Aynı anda ikinci ve on dördüncüye iki ek eklenir.
D-10, tarihteki en güvenli paraşütlerden biri olarak kabul edilir.
Paraşütler hakkında ilginç gerçekler
- En yüksekten atlama rekoru da Amerikalıya ait. 16 Ağustos 1960'ta Joseph Kittinger 33130 metre yükseklikten atladı ve stratosferik bir balon üzerinde böyle bir yüksekliğe tırmandı.
- En yaşlı paraşütçü 92 yaşındaydı.
- En komik paraşütçüler Japonlardır. Banzai atlayışı ile geldiler. İşin püf noktası, önce uçaktan bir paraşüt atılır, ardından yere ulaşmadan önce paraşütü yakalamak, takmak ve bırakmak için zamana sahip olması gereken bir kişi gelir.
- Paraşütle atlamada ölüm oranı düşüktür - 80 bin atlamada 1 vaka.
