25 Temmuz'da Ferrari'nin eski başkanı Sergio Marchionne vefat etti. Dört yıldan kısa bir süre içinde, enerjik İtalyan, Scuderia'yı kraliyet yarışlarında lider konuma getirmeyi başardı. Başlıca başarılarını hatırlayalım.
Yenilikler
Birkaç yıl önce, Maranello'daki durum içler acısı görünüyordu: şasi etkisizdi, motor rakiplerinden daha düşüktü, takım tek bir atılım fikriyle övünemezdi ve sadece bazı yerlerde zafer için savaşabilirdi. Ancak geçen yıl, 2018'de ortaya çıkan bir atılım oldu: Ferrari SF70H ve 71H, bir sürü umut verici fikir ve cesur kararlarla yenilikçi çıktı.
Ve geçen yıl dikkat sadece şasiye odaklandıysa, bu sezon İtalyan güç ünitesinin pelotonun en iyisi olduğu ve turbo turunun tartışmasız liderlerini Mercedes ile zorladığı ortaya çıktı. Scuderia hayranları için bu kadar beklenmedik ama hoş bir hamleye ne sebep oldu? Bunu yapmak için Sergio Marchionne, geldiği sırada takımda hüküm süren muhafazakarlık, kriz ve yenilik korkusu atmosferini kırmalıydı. Artık Ferrari bir takım değil, bir grup gözü korkmuş insan. 2015'te Ferrari'den ayrılan eski yarış mühendisi Luca Baldisseri, Maranello'daki durum hakkında yeni bir şey bulamıyorlar, karar vermiyorlar, kovulmaktan korkuyorlar”dedi.
Marchionne'nin ekibi yeniden yapılandırması birkaç ay sürdü. Onun sunumu ile her bölümde yeni fikirler arayan bir çalışma grubu oluşturuldu. Takımdaki atmosfer daha açık hale geldi, çalışanlar artık yeni çözümler sunmaktan korkmadılar, bunun sonucunda Ferrari tekrar Formula 1'de bir mühendislik ve aerodinamik modeli haline geldi, hatta bu konuda tanınmış liderleri harekete geçirdi - Red Bull ile Adrian Newey.
personel
Marchionne, İtalya'nın kendi yeteneklerine yeterince sahip olduğuna karar verdi ve James Ellison teknik direktör görevinden ayrıldıktan sonra bile, yüksek bir soyadı olan bir yabancıyı davet etmedi. Yerel personel, özellikle az bilinen uzmanlar üzerine yapılan bahis son derece maceracı görünüyordu. Ferrari başkanının yakın çevresinin gözünde bile. Ama Sergio halkına inanıyordu. “İtalyanlar iyi yol arabaları yaparlar. Ama neden hızlı yarış arabaları yapamıyorlar? O sordu. Ve bir mucize gerçekleşti. Eski baş danışman Mattia Binotto, Ellison'ın yerini başarıyla almakla kalmadı, aynı zamanda baş teknik görevli olarak onu geçti. Phillip Morris tütün endişesinin eski çalışanı Maurizio Arrivabene, karizmatik bir takım lideri rolüne organik olarak uyuyor ve daha önce GT bölümüne başkanlık eden Corrado Lotti'nin önderliğinde, modern F1'in en iyi motoru yaratıldı.
Liberty Media ile siyasi mücadele
Marchionne, Liberty Media ile yeni Formula 1 sahiplerinin Dünya Kupası'nı demokratikleştirme niyetine direnen kilit isimlerden biriydi. Ve eğer Stratejik Grup ve F1 Komisyonu toplantılarında Mercedes ve Red Bull - Ferrari'nin bu mücadeledeki ana müttefikleri - Toto Wolff ve Christian Horner tarafından temsil edildiyse, Sergio kişisel olarak Scuderia'dandı ve Arrivabene ekibinin doğrudan yöneticisi değildi..
İtalyan sürücü, Liberty Media'ya karşı mücadelede Ferrari'nin çıkarlarını ve ayrıcalıklarını kararlılıkla savundu ve oyunun kurallarını açıkça belirledi: ya yeni sahipler Scuderia'nın özel statüsüne saygı duyuyor ya da şampiyonayı terk edecek. Tabii ki, büyük olasılıkla, Ferrari hiçbir zaman Formula 1'den ayrılmayı amaçlamadı, ancak efsanevi ve en ünlü takımın durumu, Amerikalıların bu tehditleri görmezden gelmesine izin vermedi. Marchionne'nin ölümüyle F1 sahipleri rahat bir nefes alabilir - halefleri onun sahip olduğu uzlaşmazlık ve nüfuz seviyesinden yoksun olabilir.
Daimler'in Yönetim Kurulu Başkanı Dieter Zetsche üzgün bir şekilde, "Sergio ve ben her zaman iyi bir şekilde etkileşime girdik ve birçok konuda anlaşmaya vardık ve şimdi her şeye sıfırdan başlamamız gerekecek" dedi.
Alfa Romeo'nun dönüşü
Sergio Marchionne, Formula 1'e sadece Ferrari Başkanı olarak değil, aynı zamanda tüm FIAT Chrysler endişesinin başı olarak da damgasını vurdu.
Alfa Romeo markasının Dünya Şampiyonasına dönüşü, geçmiş motor sporları başarılarıyla ünlü şirketi Milan'dan kurtarmak için uzun yıllar harcayan İtalyanların kişisel bir başarısıdır. Marchionne, Alfa Romeo'nun 2015'te F1'e dönme olasılığından bahsetti. Fikirler farklıydı: Toro Rosso'ya motor tedarikinde Sauber'e dayalı bir fabrika ekibinin oluşturulmasından. Sonunda, kendisini İsviçre ahırının isim sponsorluğuyla sınırlamaya karar verildi. Bu adım, Sauber'in ilerlemesi ve kompozisyonunda umut verici bir Charles Leclair'in ortaya çıkmasıyla aynı zamana denk geldi. Ve bu, pazarlama açısından iyi bir adımdı, çünkü 2017'de Alfa Romeo otomobillerinin satışları arttı.
Ve spor açısından - markayı Milan'dan tanıtmanın yanı sıra - Sergio Marchionne, Toro Rosso ve Red Bull örneğini izleyerek neredeyse genç bir Ferrari takımı aldı. Söylentilere göre Haas ve Maserati arasında olası bir ittifak için benzer planlar yapıyordu, ancak şimdi büyük bir soru işareti var.
