İlk yelkenli gemiler MÖ 3000 civarında Mısır'da ortaya çıktı. e. Bu, eski Mısır vazolarını süsleyen duvar resimleriyle kanıtlanmıştır. Yelken kullanımı, insan tarafından doğal bir element olan havanın enerjisinin ilk kullanımıydı.
Başlangıçta, yelken, uygun rüzgar yönleri durumunda yardımcı bir tahrik cihazının rolünü oynadı. Ancak zamanla, küreklerin neredeyse tamamen yerini alan yelken ekipmanı ana oldu. Yavaş yavaş, yelkenler ve direkler daha karmaşık ve daha çeşitli hale geldi.
yelkenli gemiler
Firavun hanedanları döneminin başlamasıyla (MÖ 3200-2240), Mısır'da ahşap gemi yapımı ortaya çıktı ve gelişmeye başladı. Dışarıdan, tekne bir papirüs teknesinde bir yürüyüştü.
Geminin rüzgar yönünde yelken açabileceği ilkel dörtgen bir yelkeni vardı. Geminin silahlanması, kürek küreklerinin yanı sıra kıçtaki küreklere sıkıca sabitlenmiş bir veya daha fazla dümenle tamamlandı.
Mısırlıların en eski tip ayar gemisi 1952'de Cheops piramidinin (Khufu) güney kesiminde bulundu. Yaşı neredeyse 4, 5 bin yıl! 40 ton deplasmanlı geminin hilal şeklindeki gövdesi 43.4 m uzunluğa ve 5.9 m genişliğe sahipti.
Yeni Krallık döneminin gemileri, öncekilerden çok farklıydı. Geminin profili belirgin şekilde keskinleşti, pruva ve kıç daha da yükseltildi. Bağlama kemeri geçmişte kaldı, ancak geminin bükülmesini önlemek için gemi yapımcıları hala pruva ve kıçtaki kirişler arasında kabloyu çekmeye devam etti.
Antik Yunan
Teknelerini hayvan derisiyle kaplamayı ilk öğrenen eski Yunanlıların, kürekten sonra en önemlisi bir gemi kontrol aracı olan yelkeni icat etmesi mümkündür.
Teknolojideki kendi başarılarına dayanarak, Yunanlılar Ege ve Fenike gemilerinin tasarımından en iyisini ödünç aldılar. Eski Yunan filosu esas olarak denizde savaş için inşa edildi ve bu nedenle, ticaret ve askeri gemiler arasındaki - dayanıklı ve manevra kabiliyetine sahip - farklılıkların ilk kez açıkça tanımlandığı Yunanlılar arasındaydı. Geminin gövdesi gresle boyanmış ve ovalanmış ve su hattının altında katranlanmış veya kurşun levhalarla kaplanmıştır.
İlk savaş gemileri nispeten hafif gemilerdi ve sadece 30-35 m uzunluğa sahipti, kürek sıra sayısına bağlı olarak ilk önce tek sıralı uniremler ve iki kademeli biremler yapıldı. Her zamanki hafif unirema 12-15 m idi ve her iki tarafında 25 kürek vardı. Bu gemilerde metal bir koçun rolü, yaklaşık 10 metre uzunluğunda dev bir mızrak tarafından oynandı.
Yavaş yavaş, zaman savaş gemilerinin görünümünü değiştirdi. Akdeniz filolarının çoğunun ana gemileri trireme idi (Yunanlılar onlara trirem diyorlardı). Üç sıra kürek onlara bu ismi verdi. Böyle bir gemideki toplam kürek sayısı 170'e ulaştı.
Yunanlıların ticaret gemileri (Lembians, Keletes ve Kerkurs) ordudan daha hızlı gelişti. 20-25 m boylarında 800-1000 ton taşıma kapasiteleri vardı. Bir ticaret gemisinde, genellikle iki direk kuruldu. Ana direk, ipliğe bağlı dörtgen bir yelken taşıyordu. Balast olarak kum kullanılmıştır.
Avrupa gemi yapımı
Orta Çağ'ın ilk yelkenli gemileri Haçlı Seferleri sırasında ortaya çıktı. Şu anda, yelkenli nefler ortaya çıktı. İlk nefler tek direkli idi. Daha sonra, iki tek ağaç direği ile donatılmaya başladılar. Yüksek pruva direği geminin tam pruvasına yerleştirildi. Ana direk, gövdenin ortasındaydı ve omurgadan daha uzundu.
Neflerde üç tekne ve pek çok çapa vardı - genellikle yirmiye kadar. Bir tonu aşan çapayı kaldırmak neredeyse imkansızdı. Bu nedenle, denizciler, demir halatını kesmekten pişmanlık duymadan, görevini tamamlamış olan çapa ile ayrılmayı tercih ettiler.
Bazı neflerin mürettebatı 100-150 denizciydi. Bu tür gemiler bin yolcuya kadar gemiye binebilir. Nefler alacalıydı ve parlak bayraklar ve flamalarla renklendirildi. Bütün bunlara ek olarak, oyma süslemeler, deniz kızları ve tanrı heykelleri ile süslenmiştir. Yelkenler kırmızıdan siyaha renkliydi.
Yelkenli gemiler, çeşitleri ve özellikleri
Yelkenli gemilerin türleri her zaman çeşitliydi. Orijinal tasarıma ek olarak, yelkenli, sahibinin talebi üzerine, yelken koşullarına veya yerel geleneklere bağlı olarak değişikliklere uğrayabilir. Yelkenli gemiler bir günden birkaç aya kadar sürebilir, ancak uzun vadeli yelken, malzemeleri yenilemek için limanlara yapılan çağrılarla dikkatli bir planlama gerektirir.
Farklı türde yelkenli gemiler vardır, ancak hepsi temel özellikleri paylaşır. Her yelkenli teknenin bir gövdesi, direkleri, donanımı ve en az bir yelkeni olmalıdır.
Direk - yelkenleri, sinyal ışıklarını, gözlem direklerini vb. yerleştirmek için tasarlanmış direkler, yardalar, gaflar ve diğer yapılardan oluşan bir sistem. Direk sabit (direkler, üst değirmenler, bowsprit) ve hareketli (yardalar, kamalar, bomlar) olabilir.
Yelken - bir yelkenli teknenin pervanesi - modern yelkenli teknelerde - sentetik, arma yardımıyla direğe bağlanan ve rüzgar enerjisinin geminin hareketine dönüştürülmesine izin veren bir kumaş parçasıdır. Yelkenler düz ve eğik olarak ayrılmıştır. Düz yelkenler ikizkenar yamuk şeklinde, eğik yelkenler üçgen veya eşit olmayan yamuk şeklindedir. Eğik yelkenlerin kullanılması, yelkenli teknenin rüzgara doğru dik hareket etmesini sağlar.
Direk çeşitleri
• Öncü. Geminin pruvasından sayarsanız, bu ilk direk.
• Ana direk. Geminin pruvasından bu tipin ikinci yapısıdır. Aynı zamanda iki-üç direkli gemilerde en yüksek olanıdır.
• Mizzen direği. Herhangi bir gemide pruvadan en son direk olan kıç direk.
Yelkenli gemilerin en yaygın sınıflandırması, direk tipine ve sayısına göredir. Yelkenli gemi tipinin adı buradan gelmektedir. Bu nedenle, tüm yelkenli gemiler, farklı sayılarda farklı türde yelkenleri direklerinde taşıyabilir, ancak hepsi aşağıdaki kategorilere girer:
Tek direkli yelkenli gemiler
Yal, hafif tırmıksız bir yelkenli teknedir (bot). Yala üzerindeki direk, genellikle çıkarılabilir ve ön direk olarak adlandırılır
Cat, çok ileride, yani teknenin pruvasına yakın bir yerde taşınan bir direğin varlığı ile karakterize edilen bir yelkenli teknedir
Sloop, tek direkli bir deniz yelkenli gemisidir
Tender, direğinde üç tip yelkeni olan tek direkli bir deniz yelkenli gemisidir - staysail, trisaille ve üst yelken
Bir kesici, bir direğe sahip bir yelkenli teknedir, kural olarak, iki sabit yelkenli gaff teçhizatı
İki direkli yelkenli gemiler
Yol, kıçta dümen başına yakın bir yerde bulunan bir mizzen direğine ve eğik yelken donanımına sahip iki direkli bir gemidir
Kech, Yola'dan biraz daha büyük bir mizzen direği ile ayrılan iki direkli bir yelkenli gemidir. Ayrıca kıç direğinin yelken alanı, yelkenli teknenin toplam yelken alanının yaklaşık yüzde 20'sini oluşturmaktadır. Bu özelliği kuvvetli rüzgarlarda yol tutuşunda avantaj sağlar
Schooner (Bermuda schooner), eğik yelkenli iki direkli bir deniz yelkenli gemisidir
Brigantine, kıç direği üzerinde doğrudan bir yelken donanımı ve ana direğinde eğik yelkenleri bulunan, kombine yelken ekipmanına sahip iki direkli bir yelkenli teknedir
Brig, doğrudan yelken silahlarına sahip iki direkli bir yelkenli gemidir
Üç direkli yelkenli gemiler (çok direkli yelkenli gemiler)
Caravel - düz ve eğik yelkenli üç direğe sahiptir
Bir bark, eğik yelkenlerle donatılmış kıç direk hariç, tüm direklerde doğrudan yelken donanımına sahip üç veya daha fazla direği olan büyük bir yelkenli teknedir
Barkentina (yelken kabuğu) - kural olarak, bu, karışık yelken ekipmanına sahip üç veya daha fazla direğe sahip bir yelkenli gemidir ve sadece ön direğe doğrudan bir yelken teçhizatına sahiptir, diğer direklerde eğik yelkenler vardır
Fırkateyn, tüm direklerinde düz yelkenleri olan üç veya daha fazla direği olan bir yelkenli gemidir
Yat
Başlangıçta yelkenli yatlar hızlıydı ve hafif gemiler VIP'leri taşıyordu. Daha sonra, bir yat, herhangi bir yelkenli motor, motor veya sadece turistik veya spor amaçlı bir yelkenli gemi olarak adlandırılmaya başlandı.
İlk yatlar on sekizinci yüzyılda ortaya çıktı. Oldukça hızlı ve rahatlardı, bu yüzden zenginler bu tür deniz taşımacılığını tercih ettiler. Modern yelkenli yatlar, limanda manevra yapmayı ve tamamen sakinken bile düşük hızda yelken açmayı kolaylaştıran bir dıştan takma motora sahiptir. Seyir (gemide kabin var), zevk ve yarışa ayrılırlar.
Navigasyon tarihinde yukarıdaki yelkenli gemi türlerine ek olarak, birçoğu zamanla ortadan kaybolan çok sayıda başka isim vardı, ancak meraklılar sayesinde, bazı gemiler bugüne kadar tamamen işlevsel olarak hayatta kaldı. kopyalar veya kopyalar: korvet, flüt, kalyon, lugger, kesme makinesi, shebek, karaka, windjammer.
Yelkenli gemilerin sınıflandırılması
dava türüne göre:
• Ahşap.
• Plastik.
• Çelik.
bina sayısına göre:
• Bir vücut
• Çift gövdeli (yelkenli katamaranlar)
• Üç gövdeli (yelkenli trimaranlar)
omurganın kullanımına bağlı olarak:
• Omurgalı yatlar (bu tür gemiler ağır omurga kullanır, bu geminin sürüklenmesini önemli ölçüde azaltabilir ve ağırlık merkezini düşürebilir).
• Botlar (bu tür yatlarda özel bir salma tahtası takılır, gerekirse geminin draftını azaltmak için yükseltilebilir).
• Ödün veren yatlar (bot ve omurga yapıları arasında ara tasarım çözümleri kullanırlar).
Eski yelkenli gemiler ve denizcileri, hem radar navigasyonunun hem de uzay yelkenlerinin var olduğu 20. yüzyılın sonunda bile hayranlığımızı ve saygımızı hak ediyor. Hepsi insanlığın ortak mirasıdır. Günümüze ulaşan eski yelkenli gemiler müze olmuş veya müzelere yerleştirilmiştir.
